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摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于kn汽车评测的问题，于是小编就整理了2个相关介绍kn汽车评测的解答，让我们一起看看吧。安踏羚跑3.0值得购买吗？为何感觉电动汽车... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于kn汽车评测的问题，于是小编就整理了2个相关介绍kn汽车评测的解答，让我们一起看看吧。
安踏羚跑3.0值得购买吗？
值得购买。安踏羚跑3.0***用CLOUD KNlT轻质纤维布制作而成，透气性十分不错，上脚包裹性非常好，码数也不偏。这款鞋底很厚，抓地力和耐磨性都不错，提升了20%的湿地防滑，中底缓震科技使用的是安踏最新的虫洞缓震带来的科技，全掌碳纤维板硬度88D。
为何感觉电动汽车的实际续航跟官方数据差很多？
这个问题问得比较专业，“汽车概况”为大家扫扫盲，也让新能源车更加普惠群众！其实，电动车好像燃油车一样，我们的燃油车认证油耗都比较低，但很少有人可以跑出这么低的油耗！新能源汽车续航里程也是按照一定的工况跑出来的，实际驾驶情况和续航里程不工况，造成了实际续航和官方数据不一样！
我们实际开车有加速减速，而情况变化复杂多样，而电池续航里程认证模式只有NEDC和WLTP两种，还有一种是60Kph等速续航，这些工况太过简单，不足以模拟实际复杂道路续航里程。
另外随着电池使用，电池续航里程也会变化，这些变化和电池工作环境有关，如果外界温度太低，电池内部电化学反应效率低，续航里程短很正常，如果我们在夏天和冬天开空调，空调也需要耗电，这些电量对续航里程的影响非常大！另外车速对续航里程影响的比较显著，速度越低，耗电量越小，续航里程越大，而速度越高耗电量越大，续航里程越短！
续航里程只是一个数据，大家知道就行了，还是以实际用车感受为准！
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这个数据有差异归根到底原因就是测试的方法过于简单与实际工况不一致，看了下其他作者的回答，其实@汽车观察家 回答的已经很完备了。既然被邀请回答，我补充两点。详细说下60km/h等速续航里程和工信部综合工况续航里程（NEDC）到底是什么？弄清楚这两点，这个问题也就自然解决了。
60km/h等速续航里程：全程以60±2 km/h的速度匀速行驶，并且不开任何传动系统以外的设备（空调、大灯等）。这个想都不用想，基本在实际使用过程中是绝对不可能出现的情况，基本和初高中学物理时，***定“摩擦系数为一恒定值”一样的理想。
在前不久，汽车圈大佬李想发了一篇微博，详见截图。痛斥了厂商以60km/h等速续航来宣传电动车里程的“自嗨”行为。鉴于李想在汽车圈特别是汽车媒体圈强大的号召力，各家汽车媒体纷纷响应号召，具体可以自行到微博搜索。该数据基本要被废弃，如果厂商还宣传可以视而不见，毫无意义！
2.工信部综合工况续航里程（NEDC）：这个其实是一个欧洲的续航测试标准，目前被我国***用。在NEDC循环工况中，包含4个市区循环和1个郊区循环（模拟），其中市区循环的车速较低，郊区循环的车速则较高一些。这个看似比较合理，但你了解下测试方法后就懂了！
NEDC的测试方法：
1.将车辆放在滚筒台架上，和轮胎接触的滚筒带有电机用来模拟不同工况下的阻力
2.车头前面放一台鼓风机，来模拟和当前车速相符的气流
这个问题一直以来都存在着，而且不只是电动汽车，还有燃油汽车，只不过没有电动汽车那么夸张而已。关于续航能力差很多，我们首先要知道电动汽车厂商是如何测试的，目前中国电动汽车续航里程测试有两种方法，1.60公里等速续航里程2.NEDC综合续航里程。
第一种测试方法可以说是最大的谎言，也是遭到车和家CEO李想炮轰的一种，首先在实验室测试台将车辆以最经济的模式60km/h的速度进行匀速行驶，就是一直保持这个速度，期间关闭所有玻璃及用电器，再得出续航里程，这个里程是非常理想的，有多理想，相信都知道，不过目前一部分厂家也是不再展示了。
第二种NEDC测试方法，较之等速续航强上很多，原本是欧洲所使用的，后被我国广泛使用，在测试过程中将完成4个市区循环和一个市郊循环，市区循环不超过50km/h，市郊循环最高达120km/h，比较贴合现实情况，但是用电器等肯定也是不全开的，且不会模拟环境对电池电力的影响，再加上市郊循环占的比重较小，总体来说可信度一般。
想要知道靠谱续航，目前看厂家给出的续航是做不到的，只能靠评测或朋友的实车数据。
随着越来越多的消费者购入电动汽车，很多人发现他们的爱车实际续航能力和官方的数据相差甚远，有些甚至可以差到一半，让他们非常苦恼并觉得官方有欺骗嫌疑。本文就来说说为何会出现这种情况以及官方到底背不背这个锅？
官方续航来源
官方数据一般分为两种，第一种是60km/h等速续航里程，第二种叫工信部综合工况续航里程。第一种很好理解，而第二种就要稍微复杂一点，包含了4个市区循环和一个市郊循环，有加速，减速，刹车等操作。
谢邀！说续航前先说说续航是怎么标定的，通常来说续航有，NEDC续航里程、综合续航里程、等速巡航里程以及EPA标准的续航里程。所以我们在选车的时候首先要看清楚，厂商的标定是什么。一般特斯拉选用EPA作为续航里程宣传，无良厂商广告噱头会选择等速续航，整体来说NEDC、综合续航、EPA是含金量更高。之前李想曾经发声，特斯拉都打到门口了我们还在用等速续航自嗨，一石激起千层浪，自主品牌确实应该提高自身的实力而不是，用营销手段自嗨。
当然说到续航，李斌之前说一味的做续航没有技术含量，被大家狂喷，后来北汽在两会上老大也说续航300公里是对老百姓最合适的也是被喷出翔了。今天首席出行官，也来说说大家轻喷，首先支持李斌和北汽的观点。
1、李斌说的有一定道理，做续航就是加电池能量密度，这不是真正的技术上质的突破，这些成本都会转嫁给消费者。
2、北汽老大说，续航2-300首席出行官也是支持的，如果我们一味的加电池包，自重会上去价格也会上去，我们每天很大部分能耗用来拉电池了。
3、真正的技术突破是充电技术的突破，如果我们续航只有300公里，但是我们充电只需要五分钟我们是没有续航焦虑的，当然前提是充电站布局足够多。所以在这个问题上，大家擦亮眼睛看看厂商标定的续航是基于什么在宣传，然后大家驾驶习惯、天气、电池老化等系列因素打个8折就是你的实际续航。
到此，以上就是小编对于kn汽车评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于kn汽车评测的2点解答对大家有用。
