2023年2月长城汽车销量 21年长城汽车销量3月份
摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于2023年2月长城汽车销量的问题，于是小编就整理了3个相关介绍2023年2月长城汽车销量的解答，让我们一起看看吧。多家车企入局电... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于2023年2月长城汽车销量的问题，于是小编就整理了3个相关介绍2023年2月长城汽车销量的解答，让我们一起看看吧。
多家车企入局电动越野，新能源硬派SUV离我们有多远？
不用着急，2023年会陆续到来。
这些车都会在2023年陆续亮相和上市，不过定位都是高端系列哦。
电动越野车短时间内还到不了主流车的价格区间里，这是一个很无奈的现实，因为新能源越野车的制造成本只会更高；首先越野车的非承载式车身的成本就高于承载式，轿车、SUV/MPV都用承载式结构，相比非承载式车身少了一套高强度的独立底盘；其次新能源越野车虽然不用变速箱和分动箱（除长城坦克以外），但驱动电机、电控芯片和动力电池组的成本更高，尤其是动力电池组，驱动这些笨重的大块头需要更高的容量才能实现上百公里的续航，预计都得达到40kwh左右，就相当于普通越野车加上一台小微型电动汽车的代价，还不包括全新架构的研发成本。
电机的类型决定了成本会很高，大致类型包括两种。
越野车的电驱桥一般都是整体桥，但也可以打造成非独立悬架，这两种不论是哪一种都有较高的成本；每个轮毂电机都是一台发动机，使用轮毂电机的越野车等于有四台发动机，高标准的电动机不比内燃机的价格低，这也决定了初期的新能源越野车总会是高端车。
不过决定车辆定位的核心因素还是市场空间，越野车一直是小众车型，在坦克汽车没有上市之前，越野车阵营里连一辆热销车都没有，曾经表现尚可的日系越野车几乎全部停产；而即便坦克汽车掀起了新一轮的越野热，可是坦克品牌的月销量能达到上万辆就算很好了。
2019年润滑***业如何面对市场的变化？
一、总体竞争格局：国产品牌和国际品牌竞争激烈
从润滑***业来看，国内的润滑油市场中国产品牌和国际品牌竞争激烈，分散竞争逐步向集中竞争过渡。地方润滑油制造商、国有大型润滑油制造商、外资润滑油制造商一同构成了润滑油的竞争主体，产品数量众多，使得国内润滑***业在相当长的时间内处于分散竞争状态。2000年以后，国内的润滑油运营商昆仑润滑油和长城润滑油加速对旗下品牌的整合，形成了目前国内知名品牌和外资品牌共同主导润滑油市场的局面。
从竞争格局及主要企业来看，中国成品油润滑油市场竞争激烈。国内成品润滑油市场形成了本土成品油润滑厂商和国际润滑油厂商并行存在的竞争格局，同时，本土成品润滑油厂商又分为中石油润滑油公司、中石化润滑油公司和地方民营企业。而每一类企业都有自己的竞争策略和主要的目标市场，以下是各类企业的具体情况：
二、本土竞争格局：中石油和中石化润滑油产品占据绝大市场份额
目前，国内实力较强的润滑油制造企业主要为中石油润滑油公司和中石化润滑油公司，其旗下的昆仑润滑油和长城润滑油在市场中占有较大份额，无论是工业润滑油还是汽车用油，都处于领先地位。但是地方民营企业在发挥区域优势的同时，不断加大技术研发的投入，逐步获得了一部分市场，该市场的代表企业有玉柴马石油润滑油公司、天津舜能润滑科技股份有限公司。国内从事润滑油制造的主要企业如下表所示：
根据相关媒体数据：2018年，预计昆仑润滑油完成145万吨的销售量；中国石化润滑油公司在具备润滑油脂产能170万吨每年的能力，包装油生产能力146万吨/年，是国内最大的润滑油产销集团之一，2018年，长城润滑油销量约为160万吨。
你觉得哈弗5年后能够做到年销200万辆吗？为什么？
我觉得这非常具有挑战性，甚至不太能完成的任务，长城总体销量在2018年是105万量，五年后也就是2023年不光哈弗，甚至包括皮卡、欧拉等车型，整体销量达到200万，平均年销量增长率要达到15%才行，或者平均每年多卖20万辆车。
就2018年长城销售车型的组合看，105量中大约有近70万辆为H6平台车型，皮卡车型贡献13万辆，其他平台车型对销量贡献还么形成明显的支点效应，欧拉销量品牌受众有限，不太可能成为销量的明显支点，最近也没有宣传什么新平台新车型的上市，未来重庆皮卡项目和MINI项目可能成为销量明显的贡献点，到要达到年均15%的增量还是很有挑战的。
长城销量巨星H6的竞争车型逐渐更新换代上市，比如广汽传祺新GS5、奇瑞瑞虎8、名爵HS、RX5、博越等车型，销量都非常的可观，并且这些车型在造型、网络互联功能、整车品质等某些方面都有赶超H6的势头，，并且新H6在性价比上并没有明显优势，因此H6的市场压力是非常巨大的。
或许长城领导者手中握着什么杀手锏，才敢晒出如此豪气的目标。时间会证明的！
题主，你好！感谢悟空问答的要求，关于长城汽车五年后能否做到年销量200万辆的目标，我持一个谨慎保守的态度，其原因主要基于以下几个方面的分析：
第一，从长城汽车近五年的销量表现来看，年销量都没有突破100万辆，当然这是根据乘联会批发数据统计出来的结果，与官方宣传的销量数据有部分出入，但不会影响整体趋势的判断，年销量最高的是2016年的96.9万辆，而此后的两年里长城汽车的年销量已经基本停止增长，2017年全年销量为95万辆，同比增速为-2%，而根据最新的乘联会销量数据显示2018年长城汽车全年的销量为90.8万辆，同比增速为-4.5%，由此可见长城汽车已经连续两年同比负增长了，而在未来5年要实现年销量突破200万辆的话，就要求未来5年的平均增速接近20%，这显然是不肯能完成的，因为无论是长城汽车还是乘用车整体市场都已经过了高速发展的时期，还想持续获得两位数的增长基本已经不可能了；
第二，从长城目前的产品结构以及未来的产品布局来看，也并不支持这样的宏伟的销量目标。目前长城主要有四大汽车品牌：长城皮卡、哈弗品牌、魏派品牌以及新能源欧拉品牌，这四大品牌中皮卡市场十分有限不可能带来数万辆的市场增量，而哈弗品牌中又有H系列和F系列，当然未来也不排除有Y系列什么的，但无论如何这几个子系列的产品定位基本重合，因此不可能形成军团作战的产品体系，这样只能让内部产品相互侵蚀市场分析，因此也不可能带来大规模的市场增量，并且哈弗系列中的神车哈弗H6也面临着多款自主主力车型的全面竞争，产品竞争力也会逐渐下降，未来能否持续销量领先还很难说，因此要靠哈弗系列走量显然困难重重；而对于高端品牌而言，靠它走量也很不现实的，无论是十多年前的观致还是现在的魏派和领克如今都面临着销量不佳的市场现状，尤其是领克，2018年最后一个月的销量仅有几千辆，魏派虽然好一点，但情况也不容乐观；最后长城唯一能够寄托销量希望的只有新能源汽车市场了。
但长城的新能源相对其他自主品牌来说起步很晚，尤其是新能源行业老大比亚迪的新能源车年销量已经达到20万辆规模的时候，长城新能源汽车的销量也不过一万多辆水平，这样的差距是显而易见的，另外比亚迪还是专门做电池出身，拥有强大的技术实力和电池研发能力，而长城无论是产品布局还是产业链上下布局都明显不及比亚迪，更不及上汽、广汽等资本实力强大的集团军，因此可以说未来几年长城汽车在新能源行业仍将处于一个追光者的角色，不可能引领行业，当然也就不可能平均每年能够带来20万辆的市场增量了。
第三，长城自身的技术实力也没达到年销量200万辆的水平，当然自主品牌中也没有这样的企业，吉利前几年就宣称到2020年要实现200万辆的销量目标，但实际上吉利2019年的销量目标也只有150万辆，比今年的销量目标还要低，而明年要实现200万辆的话，同比增速要达到30%以上，但就吉利的自身实力来说还是很难突破的，领克的销量就是目前最好的证明；另外这两年整体宏观消费环境也大不如从前，而作为最大消费品的汽车也是首当其冲，未来几年的经济形势并不明朗，这也使得长城汽车200万辆的销量目标将很难实现。
综合以上三点分析，我觉得长城汽车要实现200万辆的年销量具有很大的难度和挑战。
到此，以上就是小编对于2023年2月长城汽车销量的问题就介绍到这了，希望介绍关于2023年2月长城汽车销量的3点解答对大家有用。
