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摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车评测碰撞的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车评测碰撞的解答，让我们一起看看吧。“最安全”的沃尔沃被奥迪腰斩，汽车碰撞测试... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车评测碰撞的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车评测碰撞的解答，让我们一起看看吧。
“最安全”的沃尔沃被奥迪腰斩，汽车碰撞测试靠谱吗？
当然靠谱，只是媒体报道不靠谱罢了，沃尔沃被奥迪腰斩，媒体为了引人耳目，不说细节纯靠自己编，自行车都可以让集装箱腰斩，就看媒体花多少心思了，请不要用这样的小道新闻来怀疑碰撞测试的公正性。
当然，你完全可以怀疑C-NCAP的公正性，早期的吉利帝豪都可以评五星。因为这前面的一个C字，就是提醒你们通不过国际标准的NCAP，可以来中国冠个C-NCAP来通过验收。这才是中国自己创造出来的耻辱
现在的汽车碰撞测试是不是不太符合现实标准？
现在碰撞结果较为可靠的是中保研的数据，他们参考美国IIHS的测试改进而来，最重要的是他们所使用的车多数是市场自购，而不是汽车厂送检，这里面的差距非常大。相比CNCAP已经沦为五星批发部，送检车辆90%能达到五星标准，已经没有什么实质参考意义。
第一，为什么碰撞试验都是选择60km以下的速度进行测试，这实际是一个统计结果得来的标准，因为车辆在遇到碰撞危险的时候，人的本能是会踩刹车的（误操作踩油门的也有，但毕竟是少数）。综合人的反应实际时间，所以一般实际车辆发生碰撞的速度就是在60左右。
第二，碰撞测试肯定无法完全覆盖用户的碰撞情况，车辆实际碰撞情况千差万别，作为试验室的验证，他必然会受到验证周期、成本等诸多限制。碰撞试验的意义是在于选取对乘员伤害最大的某种工况进行定量的验证。虽然他不能模拟全部的意外情况，但是作为一个统一的标准，它可以在同一基准上对各个厂家的安全性进行评价，大家都在同一个标准下的验证，才具有参考对比的意义。另外，碰撞标准也是在不断完善的，19年的五星碰撞成绩和10的五星碰撞成绩那差距也是非常大的。
当然，目前碰撞的试验标准更像是我们的应试教育，标准是明确的，就会有厂家进行针对性的设计，必然日系车就是这方面的高手，这就是为什么日系车能够在碰撞测试中取得好成绩，但是实际碰撞中却往往是受伤的那个。而国产车在实际碰撞中往往表现得更“壮实”。
碰撞测试是一套针对汽车被动安全性能的评价体系，或者称之为“考试”。而一套好的评价体系需要做到导向清晰、标准稳定、结果可靠。
一、导向清晰。这点很容易做到，关注那一方面的安全性，就增加哪方面的指标或者权重就行了。所以我们看到现在的碰撞测试中有正面100%、40%、25%碰撞，有侧面碰撞，有翻滚测试，有行人保护、儿童保护，甚至还有考量碰撞后修复成本的指标等等。
二、标准稳定。既然是测试，就隐含了“比较”的意思。为了让测试结果具备可比性，需要用一套统一的稳定的标准，来对不同的车型进行测试。所以才会对每一项测试预设好相应的参数，比如时速、碰撞位置、障碍物是否可溃缩等。至于你问这些测试条件是否符合实际情况，答案肯定是不符合。但是，自从汽车被发明以来，发生了n多次碰撞事故，你能找出来哪两次碰撞的条件是完全一样的么？所以测试的意义不是100%还原真实用车环境，而是用一套标准的测试方法，来预估车辆在发生真实事故时的表现。在碰撞测试中表现出色的车型，在实际发生碰撞时，大概率也会表现优异。
三、结果可靠。这可能是所有评价体系都面临的一个灵魂拷问：你的结论，靠谱吗？跟所有考试一样，有试题，就有应试。高分低能的现象肯定是存在的。另外测试机构的背景不同，其评价标准的导向也有差别，所以会出现同一车型在不同测试中表现出较大差异。这些都是正常的，不能因此否定测试的意义。就像高考一样，都知道它不是最好的选拔方式，但是好像目前也想不出比它更好的方式。
汽车死亡率排名跟碰撞测试能信吗？
汽车制造质量，主动安全，被动安全功能，都能提升车辆的安全性。每个品牌能够过得了国家质检，就说明他能具备最基础的安全性能。这是毋庸置疑的。作为售后工作者，见过的事故车也非常多。基本上都是驾驶人本身导致事故的。只要每一个驾驶员，遵守交通规则，不随意变道，不超高速行驶，专心致志。基本上不太出现事故概率。10年驾驶心得体会。为了自己，家人，其它人。驾驶时提高注意力
汽车死亡率排名以及碰撞测试是在选车的时候一个参考数据吧！因为一款车安全不安全的确是根据各种测试得出的！但行车安全不安全完全就取决于车主的交通意识以及个人的驾驶习惯了！只能说如果选车的话对安全性比较看重的车主还是能参考碰撞测试的数据去选车的！目前大部分车辆没有太弱的！举例子讲 日产的阳光这款车就是汽车死亡率排名的！但是这款车作为6万级别的家用车也是首选！省油 耐用！是这款车最好的口碑！日产车作为家用车很合适！只不过在发生交通事故时车辆本身不太扎实！损伤会比较严重！所以说我们无论选择哪款车型！严格按照交通法规去行驶车辆！小心翼翼的开车不开斗气车才是关键！
近些年，随着汽车消费者对汽车安全的重视，各类碰撞测试成了广大车迷们茶余饭后的谈资。对汽车厂商来说，每一次碰撞测试都像是面临着一次期中大考，稍有不慎，便可能会直接影响下半程的市场表现。那么，对于消费者来说，车企们的期中大考成绩，究竟有多少参考意义？对提升汽车安全性是否真的有帮助？
答案是肯定的，这里有一份数据跟大家分享，从NHTSA美国高速公路安全管理局提出NCAP碰撞测试之后，美国每10万台车的死亡人数从1995年的21.22人降低到现在的12.9人。
效果可以说是立竿见影的，一方面，汽车的碰撞测试可以督促汽车厂商注重车辆安全性，并且树立品牌在安全性方面的口碑，对市场销量也能够起到积极的帮助；
另一方面，为了提升安全性，汽车厂商在不断的投入成本，强化结构安全和用料安全，这对消费者来说，购车会更加物有所值。
但由碰撞测试引发出的槽点也是不少，最常见的，是碰撞测试大多***用“开卷”考试的模式，可以让厂商针对已经公布出来的碰撞测试项目做针对性加强。
因此，不少消费者对于最终碰撞测试的“明镜”作用并不是非常认可，这就造成了一个矛盾，那就是，汽车厂商必须在控制成本的情况下，加强碰撞测试项目的应试效果。
为了保持单车利润，不得已会在许多地方进行简配来平衡成本与利润，要知道，每一个消费者的购车需求都不尽相同。
因此，如何在有限的成本之内，既要考虑到外观内饰，考虑到动力水平，又不能输在安全性上就成了厂商难题，三者缺其一，就有可能导致销量表现不佳。
举个简单的例子，目前的碰撞测试项目中，主驾位25%偏置碰撞较为严苛，占分比例很重，因此，不少车型为了在碰撞测试中取得好成绩，只是单一增强主驾位置的强度，而忽略了副驾位的安全性。
结果，在碰撞测试中就会出现，主驾位25%偏置碰撞成绩优异，而副驾位则惨不忍睹，类似这种为了应试而钻空子的行为并不鲜见。
德国车的性能以及在安全方面来说可以是很好的，当发生***时不会有太多碎片日本车因为大多数是民用车中下档次所以发生***的时候基本上驾驶在60mph车辆会粉碎平时要注意安全
您好！我长期从事交通安全方面的培训工作，希望能帮助到你。这个问题分二部分进行解读，一是汽车死亡率，二是碰撞测试。
汽车死亡率
汽车死亡率在日常生活中是很少用到的数据，参考意义不大，主要原因是交通事故的死亡率与汽车本身的安全性关系不大，那什么原因起到决定性作用呢？那就是驾驶员的驾驶习惯，如违章、注意力不集中和鲁莽驾驶等，这些都是常见发生事故的原因。
当然除了驾驶人外，车辆本身也有一定关系，如车身架构设计是否达到要求、重要部件的钢材硬度是否达到要求（车门和车前舱）、安全配置是齐备（安全气囊种类和数量、ESP、车道偏离预警和主动刹车等，但这些相对于驾驶习惯还是次要的。
碰撞测试
对于碰撞测试，国内有二个第三方机构，一是中汽协，二是中保协
中汽协，是技术研发和技术标准的归口单位，车辆的砬撞结果常常都是5星，参考意义不大，立场站在汽车生产厂家更多一些。
中保协，是国内大多数所有保险公司共同成立的，目的是测试车辆的安全性和可维修性等情况，主要为了帮助保险制订保费提供参考，立场偏向消费者，所以，对消费者来说是有参考作用的。但不能作为主要依据，因为市场大多数车辆的安全性还是有保障的。
总结，汽车死亡率排名跟碰撞测试，用来当作买车的参考依据没有意义，安全驾驶才是王道。
阿特兹碰撞测试2021？
通过官方给出的总评价来看，阿特兹的低速耐撞性与维修经济性得分为M（一般），车内乘员安全总评分为A（良好），其中25%偏置碰撞评分为M，其余单项得分均为G（优秀）。
还没有官方发布因为汽车碰撞测试是十分严谨的，需要进行大量的数据收集和分析，以及各种因素的考虑，所以一般需要一定的时间来准备和开展。
如果您对车辆安全性能感到担心，可以查看之前的碰撞测试数据，以及了解车辆的安全配置和保养情况，也可以咨询相关专业人士或车辆制造商以便更好地保证行车安全。
到此，以上就是小编对于汽车评测碰撞的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车评测碰撞的4点解答对大家有用。
