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摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车评测美国的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车评测美国的解答，让我们一起看看吧。美国历史上有女兵吗？在当时地位如何？为什么... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车评测美国的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车评测美国的解答，让我们一起看看吧。
美国历史上有女兵吗？在当时地位如何？
我是萨沙，我来回答。
要看是什么岗位。
也许大家不知道，美国陆军战斗步兵，直到2013年才向女性开放作战岗位。
陆军制定了不分性别的成绩标准，以确保对进入步兵的新兵一视同仁。
然而，直到2017年第一批女性步兵才达到标准以后加入作战部队。
看看，也就是前年的事情。
传承***教的传统，妇女是不会参加作战的，最多家庭遇到袭击时候进行必要的自卫。
为什么有人说国产发动机不如外国好？明明也有国外汽车为什么不能提取他们技术自己研发？
“汽车概况”带您唠一唠国产发动机和合资发动机那些事儿！技术研发的道路漫长，需要一点一滴累积，如果技术这么容易窃取，国产发动机品质早就上来了！
发动机结构及制造
发动机零部件结构制造模仿比较容易，拆开一个发动机，看一下，将各个零部件拆分设计，然后组装就完成了，这个步骤大家都可以做，应该是每一个技师的必修课。但是我们不知道各个零部件制造误差，这个制造误差为什么这么设计，各个零部件之间装配标准，螺栓扭矩大小等等！
机械制造意义深远，精密结构件绝不是粗制滥造，每一个零部件都有它存在的意义，装配过程中，重要零部件必须用扭矩扳手精密操作！
发动机制造技术顾然重要，但发动机控制更是其技术之核心！发动机控制只有一个发动机电脑，里面到底怎样的逻辑，鬼知道，我们只能根据发动机结构设计进行猜测，但那只是皮毛，早期中国科研人员，是不可能接触到国外发动机控制一丁点儿关系，到现在为止，仍然是皮毛，目的就是技术保护！
发动机控制技术
现在发动机基础逻辑控制由大陆或博世提供，但发动机里面真正的***全部由研发中心提供，进气量，喷油量，点火提前角，可变正时，EGR，扭矩控制等等，哪一个都够我们研发几年时间，综合起来就更难！
现在来讲，能为纯正技术奉献的也只有高校研究所了，许多课题组拿到国家或省部级课题，潜心研发，且不说研发好坏，但确实有这么一批人在做，由于条件有限，将自己的研发成果企业应用化又是一大难题，这就涉及到产学研结合问题！
其实发动机研发技术真正的困难是由于中国工业技术实力太过薄弱，大部分人研发能力不足，这一方面还需要慢慢积累！
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国产汽车发动机不如外国好？
这种说法是有很大偏见而且对技术一无所知的，“外国”概念很大、“外国”也有很多低端机和问题机，同理国产主机也有很多优秀的量产机型。
“外国的月亮圆”是改革开放之后西方文化入侵对国人观念的改变，从衣食住行的点点滴滴可以看到中国人已经被彻底“西化”，传统文化被视为落后、坚守传统文化的群体被视为异类，这是非常危险也非常可悲的。
但这也是开放过程中必然会经历的改变，只是应该从文娱传媒各个领域开始引导中国文化的复苏了。
话归正题：在汽车领域曾经可以有偏见，但思考问题的方式要随着技术发展同步改变。
初期的国产汽车品牌在技术方面一穷二白，这点绝对不否认；个人经历了国产汽车接近20年的发展，在初期使用的国产车质量确实令人非常遗憾，发动机技术之落后有高油耗低性能的通病；整车制造的把控环节水平也很低，甚至某些品牌可以用“小作坊”来形容。
在这一阶段使用过国产汽车会有很大的偏见，但同时也要感谢这些国产车让更多人买得起用得起，如果没有这些车估计同期只能选择摩托车或电瓶车；所以看问题也要辩证一些，不能只看到缺点。
而在2010年之后国产汽车开始了技术研发的快速升级，发动机从***购到逆向研发、从逆向到正向研发已经涌现出一批优秀的内燃机，其次还有世界领先的电动机，如果从初期的落后一直坚持关注到这一阶段直到今天，应不会再有这种偏见！
1、长城4B15-1.5T涡轮增压发动机为正向研发拥有自主知识产权的优秀机型之一，高压共轨直喷技术在一线水平，CVVL连续可变气门升程技术与国际一线主机厂水平相当，缸盖集成排气歧管可以用排气的温度快速加温冷却液、热机销量远超一众合资内燃机；峰值功率124kw、峰值扭矩285N·m（1400-3000转）的水平有几台“外国机”做到了？
2、比亚迪487ZQA-2.0T涡轮增压发动机是比较早使用直喷技术的国产机，全铝合金材质、高压喷油技术、进排气可变正时调节、液冷涡轮增压器、双质量飞轮和中空充钠气门等技术难道落后吗？新款机型热效率达到38%也没有几台“外国机”做到了，参数虽然保守但与DCT匹配的老款中型SUV也做到了9秒内破表，这台发动机也是先进的。
3、其次正向研发的优秀机型还有江淮汽车的1.5T直喷增压机，DVVT双独立可变气门正时系统、低惯量增压器有不错的动力和油耗表现；吉利1.8T直喷增压机性能比较强劲，而且质量足够稳定，虽然是逆向研发但完美的解决了原型机烧机油的问题。
抛去各位回答国产发动机技术积累等原因，同样是发动机就表现性而言是有区别的！比如我所从事的平行进口汽车，同样是一个地区生产的车型，但是在各个国家的进入和技术标准是不一样的，举个简而言之的例子：丰田霸道车型，中东版就比国产发动机表现性好，因为中东的道路，高温、沙尘天气对发动机要求高，同样生产发动机，中东的高温调校必须跟上中东当地的要求，久而久之，消费者心中就会产生国外发动机更好的概念，同样的发动机，只是***区别而产生的一些小差异！
汽车碰撞实验，日系车质量如何？
这个你可以去中保研***查看，我等下也会附图，从第一次和第二次碰撞试验的结果来看，日本车没有外界传言的那么脆弱，德国车和美国车也没有那么绝对安全，因为中保研的测试是针对在中国生产销售的车，所以还是比较有参考性。
因为美国的要求很严格，所以这些车在美国销售的版本碰撞测试表现都是很好的，特别是日系车，而在中国，基本只有丰田的车安全性还是可以的，如果要买日系车又注重安全，建议还是买丰田的，测试的日系车只有丰田是合格的，本田和日产都有部分不合格。
当然，买车还要看配置，碰撞测试只是对车身的测试，所以最好还是买6气囊这样的，不要减配的，安全才有保证！
最后，网上也有传言说中保研的这些测试报告也是被公关后的结果，所以，能不能全***信还是看个人！
人们对日系车都有一个观念，就是“日本车不禁撞”、“日本车铁皮薄”、“日本车不安全”等，已经成为许多国内消费者对日本车的内在印象。除了油耗低、皮革耐用外，在安全性方面，日系车似乎没法进榜，即使日本车在安全碰撞中取得高分，也获得了五星安全评估，但在现实生活中人们确实看不到日系车到底哪里安全了。这实际上与人们长期形成的误解有关。很长一段时间，人们总是认为汽车必须厚实才更安全。事实上，这是错误的想法。现在，世界上严格的汽车安全监控不是外部撞击程度大不大，而是在意汽车内部人员的安全，同时也考虑车外人的安全，从车辆安全的角度来看，内刚外柔是最好的。打个比方，如果一些日本车辆碰撞，当受到轻微碰撞时，保险杠将凹陷，碰撞稍微严重一点的话，我们将看到内部有很多泡沫。许多人会认为有泡沫就是伪造的。实际上，这不是伪造，因为当汽车撞人时，人就是血肉之躯。为了保护被撞的人，必须有柔软的材料来保护。换做是外部都是钢制作，那么撞到行人的话可能就当场死亡了。因此，我们所谈论的汽车的安全性不仅是为了保护车内人员的安全，也是为了保护被撞人的安全。我们无论是在网络上还是电视上，都看过很多***影像，日系车通常都被撞地很惨，于是大家就认为日系车真的是弱爆了。这也是大家对汽车安全的误解。碰撞后，车身前部需要吸收冲击产生的巨大能量。此时车体的“破坏”是能量吸收的结果，于是在撞击后，车体前部被破坏就减少了能量的传递。就做到了最大限度减少对车内人员的伤害。这也解释了大家对日本汽车不禁撞的误解。在20世纪60年代，汽车的创造者奔驰率先提出了“缓冲吸能”的概念，把这一概念运用到汽车制造的不是别的车，而是日系车。这个概念强调以人为本，人身安全是最重要的，但在现实生活中，汽车碰撞，确保人们不受伤害，不会相互受到伤害，而是让车体吸收冲击能量。汽车就做到了以柔克刚。这个概念就还是世界各国安全碰撞测试的标准。所以日系车在碰撞测试中高分通过就说得通了。
国人为什么觉得日系车不安全..因为愚昧...那种小事故 比如2车低速碰撞..因为日系车铁皮薄看起来受伤更重..但是安全是看车架..和气囊..看驾驶舱变形的严重性..
汽车sat什么意思？
SAT是在车辆处于D档或S档时，按下可以显示模拟的档位，模拟8at。有个好处就120时速定速巡航时SAT在8档转速相比D档在7档转速低200～300转，相对省油一些
车上的set按钮是定速巡航功能键，set的作用是：按车主要求的速度不用踩油门踏板就自动保持车速，使车辆以固定的速度行驶，开启定速巡航功能时，可以通过踩下油门，使车速大于等于定速巡航的较低时速，确认启动定速巡航功能后，发动机燃油会自动供给，满足当前车速动力行驶的需求。汽车使用定速巡航的步骤是：1、在方向盘上找到并按下定速巡航的按钮；2、在汽车达到设定的巡航速度时，可以向下按动设置按钮；3、在设定过定速巡航速度以后，可以向上或向下按动该按钮，微调巡航的速度；4、定速巡航时，需要时刻关注路面情况。
汽车sat意思:SAT,全称Scholastic Asses***ent Test,中文名称为学术能力评估测试.由美国大学委员会(College Board)主办。
到此，以上就是小编对于汽车评测美国的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车评测美国的4点解答对大家有用。
