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摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车专家评测的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车专家评测的解答，让我们一起看看吧。汽车体验专家是什么职业？理想汽车面试难吗？... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车专家评测的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车专家评测的解答，让我们一起看看吧。
汽车体验专家是什么职业？
4s店体验专家就是评测师,以专业的角度去讲解这部车的具体优缺点,让消费者更好的去理解这部车。
基本接待礼仪。熟悉产品的功能及参数。（如发动机型号，车身长宽高，品牌的历史等）。标准的普通话及流利的口语表述能力。基础的沟通能力。良好的心态。 积极向上的心态。为人处事能力。
一般1-2好点的4S店都是有培训的，先前1个月都是背资料和背参数为主，偶尔帮帮老员工打打下手，先熟悉些操作事宜。
理想汽车面试难吗？
难度较高。
理想汽车面试最少两轮，首先，根据理想汽车的招聘要求，向他的人力部门投简历，接到人力部门通知后，参加理想汽车的考核面试。进行第一轮初步筛选，人力部门会根据你的学历，经历和面试成绩，综合考虑通知你参加二轮面试，第二轮面试官根据你的能力，素质，经历，岗位要求和你对公司提出薪资要求，经过综合考虑，决定你是否被录取。
为什么日本车皮薄，汽车专家不制定标准限制它呢？
汽车专用薄钢板从设备起就是日本人的创造和发明，解决了汽车轻量化问题。全世界汽车都***用了这种薄板技术。而生产这种薄板的轧机过去都是向日本进口，这种薄板的强度与过去的“厚板”相比还提高了很多。过去一辆212底盘改装的吉普车引擎盖劲小点的举起都成问题，但强度远不如今天专用薄板引擎盖。现代材料工业早就超越以厚度、粗细论强度的概念——材质才是核心。至于汽车的覆盖件都是非承力结构，均用了日本这种薄的象纸有弹性的钢板，无论日、美、欧还是国产的车，一按都是弹的。如果现在还有说覆盖件钢板薄就是十足的科盲，以此讨论车只能是呵呵……算了……走人……。车身需要高强度的件主要在前后纵梁、车身左、右框架、防火墙、车门内防撞杆、A、B、C柱、引擎盖绞链（防撞车撕断引擎盖插出座仓）等部位。就是一些人津津乐道的保险杠厚度也是浮云，保险杠前有泡沫块及杠皮这是为保护行人设计，保险杠后接有消能盒，一撞挤就变形的吸能部件，再后就是强壮的前纵梁。严重一点的碰撞以保杠到消能盒、散热器（空调、发动机）损坏、发动机、变速箱、方向机等一起向下掉挤到车底，防止挤入乘员箱伤人。这是所有乘用车的设计原则。所谓装高强度的底盘钢板保护发动机油底壳就是要车不要命。高强钢板挡住发动机不向下掉，碰撞时一定挤入乘员仓。乘员就以肉抗钢材挤，后果不可怕吗？
在中国销售的日系车偷工减料是出了名的。而在其国内和出口欧美的则是另一个标准，区别对待中国人。车身部件质量差则用“吸能”来忽悠。只要是一般的碰撞就会造成车身部件严重损坏，增加维修成本。
日系车偷工减料，配置低性价比低，是客观存在的，不是你们这些精日分子想来洗白能洗掉的，浙江电视台小强热线小强实验室有实验数据，明明白白看得清楚。出口到中国和出口到欧美的日系车，配置质量有天壤之别。
车用钢板厚度0.6-2.0MM之间，民用轿车车身覆盖件钢板厚度通常在1.0左右，国内各家厚度均控制在0.8-1.2MM。国产或合资车车用钢板基本都是基于国内钢铁厂***购有利于降低成本，何来日系车钢板薄一说？
车用钢板分类很多，高张力钢板，冷轧，热轧，不锈钢等等，汽车不同部位使用的钢材是截然不同的。结构安全部分的钢材屈服度最高，车身非受力部分的覆盖件则最低。通常使用表面处理的高张力钢板做覆盖件方便塑形这是常识。
再换个思路，钢铁厂单独给日系某品牌开一条0.5的生产线它的成本会比***购大路货更低吗？
9012年了，这种谣言怎么还在有人信？与其纠结钢板厚薄被人笑话，不如多关心一下中保研的碰撞测试结果对你买车的帮助更大。
到此，以上就是小编对于汽车专家评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车专家评测的3点解答对大家有用。
