车企新能源战略 车企新能源战略分析
摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于车企新能源战略的问题，于是小编就整理了3个相关介绍车企新能源战略的解答，让我们一起看看吧。新能源车企在未来该如何发展？会有好的发... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于车企新能源战略的问题，于是小编就整理了3个相关介绍车企新能源战略的解答，让我们一起看看吧。
新能源车企在未来该如何发展？会有好的发展前景吗？
现在的新能源汽车企业，你可以把它概括为电动车企业，太阳能、氢能等应用得极少。那么，“电”是新能源吗？它是怎样的新能源？解决了这些问题，新能源车企的发展方向和未来就展现在你的眼前。
电，是新能源的一种，但不代表它是清洁能源
很多人习惯的把新能源和清洁能源画等号，其实不是。现如今的清洁能源主要包括太阳能、生物能、氢能、风能、海洋能、地热能、水能7种（核能因为其安全性倍受质疑，是否是清洁能源有争议），这些能量都可以转化为电能，这样得到的电能才对应人们的认知：更环保、更清洁。而现在的新能源汽车，更多的“新”是指动力系统的更新换代，从以前的烧汽油、柴油的发动机变成现在的用电能驱动的电机，但是电能是否真的比汽油更环保呢？真正的新能源汽车，我更倾向于氢能燃料电池，这才是真的环保节能，可再生能源。
新能源汽车只是动力能源的“新”，无关环保
现在汽车企业进行新能源研究更多的是关心车辆的续航、行驶性能，还是更多的注重于车的研究，对于动力电池这一块也是等着新技术的突破和出现。如果电动车大量的电能来自火电、油电，那么和烧油又有什么太大的区别呢？
说了许多，总结一下。未来新能源汽车行业是一个有挑战的行业，新能源补贴的退坡意味着行业将会展开大的洗牌。现在的情况是新造车势力不会造车，传统汽车企业不懂用户思维，只有2者结合，才能造出真正的新能源车，未来更多的合资公司会成立专门为新能源车服务，我更看好氢能燃料，这肯定是以后的主攻方向之一。
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燃油车都要禁售了，为何外资车企仍不见全力发展新能源车？
燃油车禁售说是那么说，但是最早的欧洲也要到2030年了吧，在车企还没有搞清楚新能源的发展方向时，肯定会考虑值不值得投入大量资金人力去研发，以日本代表的混合动力及氢动力和我国的动力电池驱动，宁走十里光，不走一里荒。在电池技术和氢能源储存技术还没有突破之前大多数都还在观望期
燃油车禁售在即，宣布停产燃油车的车企已经有很多，不了解不代表没有！
已经公布停产或者转型新能源汽车领域的汽车品牌，至少有以下十个。
丰田汽车-2025年
大众汽车-2025年完整大部分转型
FAC JEEP-2021年
长安汽车-2025年
中国传统车企齐发力，各自的新能源布局进展得如何？
国内新能源遍地开花，比亚迪，北汽，吉利，长城，长安都在推出各自的新能源汽车，但最早的要属比亚迪了，磷酸铁电池技术十分成熟，比亚迪的新能源客车已经卖到了欧洲市场，国内的唐，宋卖的也不错。但国产新能源产品定位都在中低端，没有像特斯拉级那么高级的，除了最近很火的蔚来，蔚来是一家2014年成立的汽车公司，以互联网思维模式进军汽车行业的车企，推出的ES8定位为豪华级电动SUV，直接对标特斯拉，产量也突破了一万台。我国是石油***匮乏国，大量的石油需要进口，为摆脱石油依赖性，国家大力扶持新能源汽车产业，所以新能源汽车将来会越来越多，待电池技术突破瓶颈的时候，也是传统燃油汽车告别历史舞台的时候。
问题描述中PPT互联网汽车看似是热度极高但这种状态是“伪繁荣”，因为90%的PPT企业都没有造车的基础储备，不论多高新的科技最终是要落地到车辆才能实现【终端+智能化】，否则只是一个模拟智能系统而已，拿去造游戏机倒是没问题。
PPT造车依靠的是传统车企，但PPT和传统车子是“弱弱联合”的乌合之众，核心技术多见于控制系统而实际新能源汽车最能体现核心技术的电机、电池基本依靠***购，这两点才是成本最高的。
如果后补贴时代过渡到无补贴时代这些品牌多数连控制成本的能力都没有，代工高昂的费用加之动力电池成本的明显提升利润会被压缩到极致，一旦成本高于补贴时代的售价负盈利就要开始了。想要涨价即使连共享或网约领域的市场也不会买单，因为注定会有一批传统车企是无需涨价的。
电动汽车应该比燃油汽车便宜这话是新能源汽车巨头比亚迪的船夫放出的狂言，不过这个人吹过的牛基本都一一实现，电动汽车价格的下探也确实有趋势。
国产车传统车企有制造电池能力的凤毛麟角，在乘用车领域比亚迪是其中的代步，这就是最大的问题。
补贴取消之后成本提升价格势必要上涨，但比亚迪自产的磷酸铁锂和镍钴锰酸锂电池成本也许能低于广泛使用的镍钴锰一半及1/3左右，这个品牌本身就有抗退补的能力所以不会涨价，IGBT核心技术的提升对于续航能力的提升能再次拉低成本。
所以比亚迪涨价的可能性微乎其微，那么其他品牌不涨价已经没有优势再涨价等于宣布破产，压力会从车企转嫁到它们的电池供应商。供应商的价格只能逐步下探但比亚迪还有依靠车辆利润或其他十余个领域反哺电池利润的能力，这些是纯粹的电池生产商不具备的优势，价格战达到最后会有一大批电池供应商和新能源品牌消失。
在这场有很大可能性出现的竞争里还有能力留存下的品牌会非常少，个人预测出比亚迪以外还会有长安汽车、北汽新能源、以及吉利汽车，长安北汽已经和比亚迪达成战略合作、吉利自主研发投产电池工厂，这几个品牌或形成联盟或走自研道路，能在这场没有硝烟的竞争中生存下来的还是这几个巨头。
PPT企业需要的是一家强有力的代工厂以及廉价的电池，但优质***已经被传统企业把控这些互联网汽车多数会是昙花一现，最理想的结局是成为传统汽车企业的技术研发团队而已。个人观点、仅供参考。
到此，以上就是小编对于车企新能源战略的问题就介绍到这了，希望介绍关于车企新能源战略的3点解答对大家有用。
