中国保险研究汽车安全评测（中国保险汽车安全指数管理中心）

摘要： 今天给各位分享中国保险研究汽车安全评测的知识，其中也会对中国保险汽车安全指数管理中心进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！本文目录一览：1、中保研...

今天给各位分享中国保险研究汽车安全评测的知识，其中也会对中国保险汽车安全指数管理中心进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录一览：

• 1、中保研的“碰撞成绩”可不可信?会不会被“C值”或故意黑人家?_百度...
• 2、中保研到底是做什么的呢?
• 3、解密!让各大车企瑟瑟发抖的中保研是什么来头?
• 4、哪里可以看中保研汽车安全指数测试成绩?

中保研的“碰撞成绩”可不可信?会不会被“C值”或故意黑人家?_百度...

这得说明一点，中保研碰撞已经开展两年了，带头的是中国保险行业协会属非盈利性组织，它受银监会和民政部管理。另一方面中保研不需要追求收入和盈利，它们由国内八大保险公司支撑运营。故意放水，那是害了自己。所以充不动，也充不起。那会不会故意黑人家？这个他们不敢，也没必要。

中保研到底是做什么的呢?

中保研主要负责汽车碰撞测试，这一领域他们声名远播，其著名的“中国保险汽车安全指数”尤其闻名。这个指数对标的是美国的另一顶级碰撞测试机构IIHS，显示了中保研在汽车安全测试方面的卓越水平。然而，中保研的工作范围显然不止于此。除了进行碰撞测试外，他们还涉足其他领域，比如维修配件及工时标准的研究。

中保研本身不具有任何的盈利能力，它的运作经费主要来自于八大保险公司，是一个非盈利做碰撞测试的机构。2015年由中国保险行业协会牵头发起，由人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险等八家保险公司与精友世纪公司共同出资设立，定性非利益组织。

在中保研的测试项目中，最被人关注的就是考量车内乘员碰撞安全的驾驶员侧正面25%偏置碰撞和侧面碰撞。而从此次公布的结果来看，一共有13台车均在这两项测试中获得了G的评价。不过，中保研的G就好像是我们上学时考试一样，只要拿到90分就算优秀，但90分和100分之间则依旧有着差距。

中保研中保研汽车技术研究院有限公司，算的上是我们国家较为公正的汽车评测机构，也是人们口中的垃圾汽车粉碎机，我相信大家都有所了解。

这时候有人会说了：中保研的测试车都是从4S店随机买的，怎么可能做手脚？这里我们要注意了，大众或者上述的丰田、沃尔沃等实际上都没有做手脚，因为它们的量产车就是如此，毕竟加一个吸能盒的成本才多少、被发现测试单车做手脚损失会更大。

第一个是长期主义的做法，就是不管测试机构要做什么测试，自己先摸着良心做好顶层设计，然后通过车身结构、材料、生产工艺、安全配置这几个关键环节来确保车辆的安全性。

解密!让各大车企瑟瑟发抖的中保研是什么来头?

中保研是由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起，中国汽研作技术指导，并由行业内八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资，入股改制原“北京中保研汽车技术研究院”而来。是目前国际机构RCAR组织（权威的国际性汽车研究机构联盟）在中国唯一的正式会员单位，并取得CNAS实验室能力认可。

上汽大众销量下滑是多方面因素叠加的结果，而导火线是去年帕萨特在中保研碰撞测试“翻车”，对上汽大众的品牌形象造成了极大的负面影响，信任危机的余震仍在持续，内部降薪的实施，也影响了员工的积极性。再加上，上汽大众的产品规划乏善可陈，朗逸、途观、途昂、POLO等主力车型的竞争力大不如前。

偏偏这时候，C-IASI（中国保险汽车安全指数，民间简称中保研）横空出世，它背靠国内保险行业巨头，大家常说它“靠山硬、不缺钱、不看车企脸色”，不少热门合资车都在中保研栽了跟头，中保研也得了个“照妖镜”的外号。

最后就是“减配门”了。去年，上汽大众帕萨特在中保研“一撞成名”，大家永远记得那张A柱弯折的图片，然而，帕萨特在美国IIHS的测试中却取得了良好成绩，这很难让消费者不怀疑国产帕萨特是不是偷工减料。

有人计算，如此一来，现代在中国，未来将只剩下北京第三工厂一个独苗瑟瑟发抖。曾经的韩国神车，为何在中国惨到要贱卖工厂了？0曾让人“闭眼入”的神车，如今打7折也卖不动 跟现在只剩下一家工厂相比，最巅峰的时候，北京现代合资公司在中国足足有八家造车工厂。

哪里可以看中保研汽车安全指数测试成绩?

1、中保研碰撞测试***是中国保险行业首家自主开设的汽车碰撞测试官方网站。该网站旨在提高公众对汽车碰撞安全性知识的了解，同时帮助消费者选择更加安全的车型。在该网站上，用户可以方便地查询不同品牌的汽车碰撞测试数据，了解各种车型的安全性能。

2、月28日，中保研汽车技术研究试验中心以直播的形式发布了2023年首批中国保险汽车安全指数的测试结果，其中传祺GS8在车内乘员安全指数、车外行人安全指数和车辆***安全指数三大关键安全性项目上全为G级（优秀）（G：优秀；A：良好、M一般、P：较差）评价。

3、和汽车安全一起成长起来的，还有各个国家和地区的汽车安全测试机构。在国内，有中汽中心汽车测评管理中心，负责C-NCAP、C-GCAP、C-ICAP等测评项目，此外还有中国汽研、中保研等机构。这些机构通过统一规范的碰撞安全实验，对新车各方面的安全性进行评价，并给出成绩，为消费者的购车提供参考意见。

4、其实并不奇怪，翻看中保研以往的碰撞测试成绩汇总，会发现一个较为有意思的现象。车内乘员安全系数评价较好的车型，耐撞性与维修经济性则相对较低，相反，耐撞性与维修经济性较好的车型，往往车内乘员安全系数较低。

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